Auch wenn Automatikgetriebe mehr Leistung verkraften können, werden Schaltgetriebe nicht so schnell verschwinden.
Der Chef von BMW M, Frank van Meel, hat kürzlich Diskussionen ausgelöst, indem er erklärte, dass das Schaltgetriebe „aus technischer Sicht nicht wirklich Sinn macht“. Seiner Meinung nach begrenzt dieses Getriebe das Drehmoment des Motors, während ein Automatikgetriebe die Leistung des Reihensechszylinders, dem wahren Markenzeichen der Marke, voll ausschöpfen kann. Obwohl die Ingenieure in der Lage sind, ein robusteres Schaltgetriebe zu entwickeln, ist der Kostenfaktor ein großes Hindernis für diese Initiative.
Die Nachfrage nach Schaltgetrieben ist erheblich gesunken. Man könnte sogar sagen, dass die Verkaufszahlen steigen könnten, wenn mehr Marken weiterhin Modelle mit drei Pedalen anbieten würden. Dennoch bleibt es eine schwierige Entscheidung zu rechtfertigen, in ein neues Schaltgetriebe zu investieren, das möglicherweise nur wenig kommerziellen Erfolg haben wird. Dennoch gibt BMW nicht vollständig auf, den Fahrern die Möglichkeit zu geben, die Gänge selbst zu wechseln.
Laut Sylvia Neubauer, Vizepräsidentin der M-Abteilung, die für Kundenbeziehungen und Vertrieb zuständig ist, ist die Marke noch nicht bereit, das Kapitel über das Schaltgetriebe abzuschließen. Sie erklärte gegenüber Automobilwoche, dass die Ingenieure an einer Lösung arbeiten, die das Kupplungspedal beibehält und gleichzeitig den 3,0-Liter-Motor weiterentwickelt. Ohne zu viele Details zu verraten, „verspricht sie eine Lösung“, so das deutsche Medium.
Motoren drosseln, um das Schaltgetriebe zu retten?
Was dies für die Zukunft der Schaltmodelle bei BMW bedeuten könnte, ist, dass die Marke möglicherweise in Betracht zieht, die Leistung des Motors künstlich zu begrenzen, um die Haltbarkeit dieses Getriebes zu gewährleisten. Dies ist bereits seit einiger Zeit der Fall: Die M2 mit Automatikgetriebe hat 50 Nm zusätzliches Drehmoment im Vergleich zum gleichen Modell mit Schaltgetriebe.
Mit oder ohne Schaltgetriebe im Katalog wendet sich BMW nicht von sportlichen Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor ab. Auch wenn elektrische M-Modelle am Horizont erscheinen, bleibt die Zukunft des Verbrennungsmotors in München gesichert. Die Marke hat bereits bestätigt, dass eine neue Generation der M3 mit einem Sechszylinder für 2028 erwartet wird. Dieser Zeitplan deutet darauf hin, dass diese Sportlimousine bis in die 2030er Jahre existieren wird, zu einer Zeit, in der eine breite Palette von elektrischen M-Modellen angeboten werden soll.
Auch wenn die nächste M3 kein Schaltgetriebe haben wird, bleibt noch Zeit, um die aktuelle Generation zu erwerben. Letztere wird voraussichtlich bis Ende 2026 oder Anfang 2027 auslaufen, während die 3er-Serie sich auf eine neue Generation vorbereitet. In der Zwischenzeit hat BMW bereits ein Modell aus seiner Liste mit Schaltgetriebe gestrichen: die Z4 M40i. Dieses Roadster wird diesen Monat eingestellt, sodass nur noch die M2, M3 und M4 mit diesem Getriebe verfügbar sind.
Das Schaltgetriebe hält vorerst durch
Die Coupés M2 und M4 könnten bis zum Ende des Jahrzehnts in Produktion bleiben, was den Enthusiasten etwa drei weitere Jahre gibt, um eine BMW M mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe zu erwerben. Dennoch scheint die Zukunft für mechanische Getriebe wenig günstig. Dies liegt nicht nur an einer geringen Bestellquote und einer begrenzten Leistung; Frank van Meel erwähnte auch einen höheren Verbrauch als zusätzliches Argument gegen diese Getriebe. Ein Punkt, der für einige Leistungsenthusiasten trivial erscheinen mag.
Allerdings beschleunigt das Verschärfen der Emissionsnormen unvermeidlich den Rückgang der Schaltgetriebe. Wenn ein Hersteller mit einem Automatikgetriebe niedrigere CO₂-Werte erreichen kann, wird er schnell anfällig für neue Vorschriften. In Europa, wo jedes Gramm zählt, um hohe Strafen zu vermeiden, sind die Hersteller gezwungen, ihr Angebot zu optimieren.
Die Zulieferer sind ebenfalls nicht sehr motiviert, geringe Stückzahlen von Schaltgetrieben zu produzieren; die Skaleneffekte sind schwieriger zu realisieren für Produkte, die sich weniger verkaufen. Darüber hinaus scheint jede technologische Weiterentwicklung, die hauptsächlich für den Betrieb mit Automatikgetrieben konzipiert ist, das Schicksal der mechanischen Getriebe weiter zu besiegeln.
