Der Diesel feiert ein unerwartetes Comeback im Universum der Vans bei Stellantis, mit einem Angebot, das große Familien ansprechen könnte. Während sich die Elektrofahrzeuge auf dem Markt durchsetzen, könnte diese Entscheidung als eine Kriegserklärung gegen den SUV-Trend wahrgenommen werden. Aber Vorsicht, denn hinter dieser Wahl verbirgt sich ein echtes finanzielles Kopfzerbrechen!
Die Rückkehr des Diesel: eine Überraschung für Familien
Stellantis hat beschlossen, den Dieselmotor in seinen Vans wiederzubeleben, eine Initiative, die 2026 mehr als einen Beobachter überraschen könnte. Nachdem diese Option im Citroën Berlingo eingeführt wurde, ist nun der Opel Zafira an der Reihe, von einem imposanten 2.2 Diesel mit 180 PS, gekoppelt an ein Automatikgetriebe, zu profitieren. Eine Wahl, die sich als deutlich kostengünstiger erweist als die elektrischen Versionen und die möglicherweise der ökologischen Abgabe entgeht, vorausgesetzt, man hat eine kleine Armee von Kindern an Bord.
Bei Stellantis kehrt der Diesel in die Vans zurück © Opel
Vans sind nach wie vor unerlässlich für große Familien
Ein großes Van für Familien im Jahr 2026 anzubieten, ist bereits ein Akt des Widerstands gegen die SUV-Welle. Diese Vans sind nach wie vor unerlässlich, um die Bedürfnisse großer Familien zu erfüllen. Es gibt nur wenige SUVs, die mehrere Kinder bequem unterbringen können und gleichzeitig einen angemessenen Laderaum bieten. Die Transporter, mit ihrem „kubischen“ Design, sind die Könige dieses Segments und garantieren einen optimalen Transport von Truppen und Gepäck. Zum Beispiel ist der Opel Zafira, der nun als Zafira Life erhältlich ist, nicht nur ein Familienfahrzeug, sondern auch ein Verwandter des Peugeot Expert, der in verschiedenen Konfigurationen bis zu neun Plätze bietet.
Der Zafira: ein Diesel, der nach wie vor relevant ist
Wenn der Verkauf eines großen Vans bereits eine Meisterleistung für einen Generalisten im Jahr 2026 ist, ist die Hinzufügung eines Dieselmotor zu diesem Modell noch beeindruckender. Tatsächlich, nachdem er ausschließlich in elektrischer Version angeboten wurde, kehrt der Opel Zafira zum Diesel zurück und zieht damit Familien an, die viele Kilometer zurücklegen und nicht unbedingt auf vollelektrisch umsteigen möchten. Trotz seiner 75 kWh zeigt der Zafira-E Life in Bezug auf die Reichweite keine Wunder.
Die Dieselversion präsentiert stolz ihren 2.2 Motor mit 180 PS, von dem man hätte glauben können, dass er aufgrund der strengen Normen und des Rückgangs des Diesel in Frankreich, wo er weniger als 3 % des Marktes ausmacht, verschwinden würde. Dennoch bleibt der Diesel für spezifische Anwendungen wie die großen Vans heute gerechtfertigt. Mit einem komfortablen Drehmoment von 400 Nm erweist sich dieser Motor als effizient, obwohl er nur für die Versionen Zafira (4,98 m) und Zafira XL (5,33 m) reserviert ist.
Die großen Vans, ideale Familienfahrzeuge… aber stark besteuert! © Opel
Eine wettbewerbsfähige, aber riskante Motorisierungswahl
Während Opel die Rückkehr des Diesel hervorhebt, haben seine Landsleute Citroën und Peugeot beschlossen, bei ihren Modellen SpaceTourer und Traveller diskreter zu sein. Dennoch erhalten diese beiden Modelle ebenfalls denselben 2.2 Motor mit 180 PS! Bei Opel ist das Angebot besonders verlockend, da der Diesel-Zafira bei 46.170 € beginnt, ein lächerlicher Preis im Vergleich zur elektrischen Version, die fast 60.000 € kostet. Ein Unterschied von 13.000 €, der schwer zu amortisieren sein könnte, auch wenn das Elektrofahrzeug in der Regel im Gebrauch vorteilhafter ist.
Die ökologische Abgabe: ein finanzielles Kopfzerbrechen
Natürlich kompliziert die ökologische Abgabe die Situation. Mit Emissionen von bis zu 186 g/km wird dem Diesel-Zafira eine theoretische Abgabe von… Trommelwirbel… 64.356 € auferlegt! Aber die meisten Käufer dieser Fahrzeuge sind in der Regel Familien mit Kindern. Es sei daran erinnert, dass ein Abzug von 20 g/km pro Kind gewährt wird. So sinken die Emissionen mit drei Kindern an Bord auf 126 g/km, was eine reduzierte Abgabe von 650 € bedeutet. Aber Vorsicht, die nächste Phase ist komplizierter.
Eine Abgabe, die zuerst zu zahlen ist, dann zurückerstattet wird
Leider sind diese Abzüge nur rückwirkend auf der Grundlage der Rückerstattung anwendbar. Mit anderen Worten, man muss die 64.000 € der Abgabe im Voraus zahlen, bevor man sich später zurückerstatten lassen kann. Wie in den Texten der öffentlichen Dienste angegeben: „Die Reduzierung der CO2-Abgabe und der Gewichtsabgabe wird bei der Zulassung des Fahrzeugs nicht angewendet. Sie müssen die Steuern zahlen und dann die Rückerstattung des Betrags der Reduzierung beantragen.“ Eine wenig erfreuliche Situation für zukünftige Käufer.
Darüber hinaus kommt die Gewichtsabgabe zu dieser bereits komplexen Gleichung hinzu. Obwohl Opel das Leergewicht des Zafira Life nicht kommuniziert hat, kann man vernünftigerweise davon ausgehen, dass es zwischen 1900 und 2000 kg liegt. Für ein Fahrzeug mit einem Gewicht von zwei Tonnen beträgt die Abgabe etwa 8000 €. Die Familien können also der CO2-Abgabe dank ihrer Kinder entkommen, aber nicht dieser zusätzlichen Steuer.
Ein komplizierter Wiederverkauf, aber ohne rückwirkende Abgabe
Trotz dieser steuerlichen Unannehmlichkeiten gibt es einen Lichtblick: Der Wiederverkauf eines solchen Fahrzeugs sollte keine rückwirkende Abgabe nach sich ziehen. Tatsächlich gilt die Änderung des PLF nicht für bereits zugelassene Fahrzeuge. Darüber hinaus sollten die Abzüge, die aufgrund der Kinder erhalten wurden, den Verkauf im Gebrauchtwagenmarkt nicht beeinflussen. So, wenn die Abgabe aufgrund dieser Abzüge bei der ersten Zulassung reduziert wurde, ist der nachfolgende Käufer nicht verpflichtet, den vollen Betrag der ursprünglichen Abgabe zu zahlen.
Dennoch könnte diese absurde steuerliche Situation für den Diesel-Zafira seine Wettbewerbsfähigkeit gegenüber seinem elektrischen Pendant, dessen Verkäufe im letzten Jahr in Frankreich nur 250 Einheiten erreichten, erschweren. Wann wird es eine echte Wende für die Vans bei Stellantis geben?
