Die Anfänge des Aston Martin AMR26 in Bahrain entsprachen nicht den Erwartungen. Während das Team versuchte, die verlorene Zeit in Barcelona aufzuholen, sah es sich mit technischen Problemen im Zusammenhang mit dem Honda-Motor konfrontiert, die seinen Fortschritt ernsthaft behinderten. Stellen Sie sich ein Formel-1-Auto vor, das in der Boxengasse feststeckt und verzweifelt darauf wartet, wieder auf die Strecke zu kommen, genau das ist passiert.
Ein chaotischer erster Tag
Es war nicht der erhoffte Start für Aston Martin in Bahrain. Nach einem wenig erfolgreichen Wochenende in Barcelona, wo Verzögerungen beim Zusammenbau des Autos das Team bereits in Schwierigkeiten gebracht hatten, hoffte die Mannschaft aus Silverstone, die Wende zu schaffen. Doch Sakhir hatte etwas dagegen. Der erste Testtag verwandelte sich schnell in ein technisches Desaster, da das Team gezwungen war, einen Großteil der Sitzung aufgrund von Problemen mit dem Honda-Motor aufzugeben.
Diagnose und Reparatur
Die japanischen Ingenieure versuchten, die Probleme während der Mittagspause zu lösen, in der Hoffnung, dass einige Anpassungen ausreichen würden, um das Programm zur Datensammlung wieder aufzunehmen. Leider stellte sich nach einer gründlichen Analyse heraus, dass der Austausch des Motors unvermeidlich war. Der AMR26 blieb viel zu lange in der Box, was die Arbeit auf der Strecke behinderte. Lance Stroll konnte nur 36 Runden absolvieren, eine Zahl, die weit unter dem anderer Teams lag, die kontinuierlicher fahren konnten.
Der Aston Martin in seiner Konfiguration ohne Kühllöcher.
Ein punktuelles Arbeitsprogramm
Über die bloße Rundenanzahl hinaus gibt es weitere Aspekte, die es wert sind, betrachtet zu werden. Das Arbeitsprogramm von Aston Martin in Bahrain ähnelte merkwürdig dem, das in Barcelona beobachtet wurde. Stroll, vorsichtig, überschritt in der Hauptgeraden nicht die 300 km/h. Sicherlich ermöglicht eine Geschwindigkeitsbegrenzung linearere Daten, aber sie wirft auch Fragen zur Fähigkeit des Motors auf, voll funktionsfähig zu arbeiten. Tatsächlich war dieser lange Zeit auf unter 11.000 U/min beschränkt, während andere Fahrzeuge mit deutlich höheren Drehzahlen flirteten.
Änderungen zur Kühlung
Was die Antriebseinheit betrifft, wurden am AMR26 bemerkenswerte Änderungen vorgenommen, um die Kühlung zu verbessern. Die Ingenieure öffneten zusätzliche Kühllöcher, nachdem sie Motorprobleme identifiziert hatten, und versuchten verzweifelt, den Honda-Motor unter der Haube atmen zu lassen. Die japanische Antriebseinheit scheint in ihrem Programm etwas hinterherzuhinken, aber es ist wichtig zu betonen, dass der AMR26 durch ein äußerst gewagtes Design hervorsticht.
Die für die Kühler konzipierten Seitenkästen sind bemerkenswert schlank, und der Luftstrom aus dem dreieckigen Luftfilter ist im Vergleich zu anderen Monoplänen begrenzt. Die Karosserie um die Motorhaube wurde so gestaltet, dass sie so schlank wie möglich ist. Dies führte zu einer markanten Wölbung, die ausgeprägter ist als bei seinen Konkurrenten, durch die die warme Luft abgeleitet wird.
Der AMR26 mit Kühllöchern.
Lösungen zur Ableitung warmer Luft
In diesem kritischen Bereich hat Aston Martin am ersten Testtag die Kühllöcher weiter vergrößert und eine Reihe zusätzlicher Öffnungen eingeführt, um die Wärmeabfuhr zu fördern, auch wenn dies einen leichten Verlust an aerodynamischer Leistung zur Folge hatte. Dies ist jedoch nicht die einzige Strategie, die zur Bewältigung der Hitze verfolgt wird. In Bezug auf die Aerodynamik ist der hintere Ausgang des AMR26 nicht so großzügig wie bei anderen Monoplänen.
Aston Martin hat an mehreren Bereichen gearbeitet, inspiriert von bereits bei Red Bull gesehenen Konzepten. Zum Beispiel erinnert eine Öffnung an der Unterseite der Seitenkästen an das Design, das bei der RB20 zu sehen ist. Diese gewagten Entscheidungen werfen Fragen zum Gleichgewicht zwischen Aerodynamik und Kühlung auf, ein klassisches Dilemma in der Formel 1.
Eine neue Chance für Alonso
Nachdem die technischen Probleme behoben wurden, konnte Fernando Alonso endlich wieder auf die Strecke. An diesem Donnerstag war sein Ziel klar: Kilometer sammeln und Daten erfassen, weit mehr als Aston Martin an den vorherigen Tagen geschafft hatte. Für den ehemaligen Weltmeister zählt jede Runde in diesem Streben, den AMR26 auf der Strecke zum Strahlen zu bringen.
Die Saison ist noch jung, und mit etwas Glück werden diese ersten technischen Pannen nur eine ferne Erinnerung sein. Aber für Aston Martin steht der Weg noch voller Hindernisse, wenn der Honda-Motor nicht richtig atmen kann.
