Die Formel-1-Saison 2026 verspricht eine echte Wende zu werden, mit Regeländerungen, die die etablierte Hierarchie auf den Kopf stellen könnten. Die FIA, sich der Fehler der Vergangenheit bewusst, implementiert Schutzmaßnahmen, um eine zu starke Dominanz eines Teams zu vermeiden. Bereiten Sie sich auf ein Rennen vor, bei dem jede Zehntelsekunde mehr denn je zählen wird!
Anstehende Veränderungen
Große Regeländerungen führen in der Regel zu größeren Abständen in der Formel 1. Die Teams, wie auch die FIA, erwarten eine größere Streuung der Leistungen als im letzten Jahr, obwohl der Gesetzgeber mehrere Maßnahmen eingeführt hat, um ein Remake von 2014 zu vermeiden. Zu Beginn der Hybrid-Ära hatte Mercedes mit einem überlegenen Antriebssystem aufgewartet, was ihre Dominanz über mehrere Jahre sicherte.
Mit dem Reset von 2026 ist ein solches Szenario theoretisch wieder möglich, aber die FIA hat aus der Vergangenheit gelernt und mehrere Schutzmaßnahmen in die Regelung aufgenommen. Auf der Seite der Antriebseinheiten stellt das ADUO-System einen der Schlüsselbereiche dar.
Ein Revolutionäres ADUO-System
Das ADUO-System bedeutet, dass die FIA nach jeder Serie von sechs Grand Prix (1–6, 7–12 und 13–18) die von den Verbrennungsmotoren abgegebene Leistung überprüfen wird. Motoren, die zwischen 2 % und 4 % unter dem besten Motor liegen, dürfen eine zusätzliche Evolution durchführen. Diejenigen, die mehr als 4 % im Rückstand sind, können von zwei Evolutionsmöglichkeiten profitieren. Ein Ansatz, der vielversprechend erscheint, um die Leistungen auf dem Grid auszugleichen.
Leistungsunterschiede zwischen Motoren?
Wird der Schlüssel zu 2026 unter der Haube sein? Ein wesentlicher Unterschied besteht darin, dass nicht nur die Regelung der Antriebseinheiten überarbeitet wird, sondern dass die technische Revolution alle Monoposti betrifft: neue Motorregeln, neue Chassisregelungen einschließlich aktiver Aerodynamik und der Umstieg auf vollständig nachhaltige Kraftstoffe. Dies wirft die entscheidende Frage auf: Was wird der Hauptfaktor für die Leistungsdifferenzierung im Jahr 2026 sein?
„Ich würde erwarten, dass der Motor der Hauptfaktor zu Beginn ist, der thermische Motor“, sagt der Monoplace-Verantwortliche der FIA, Nikolas Tombazis, in Gesprächen mit einigen Medien, darunter Motorsport.com. „Wir haben offensichtlich neue Teilnehmer und neue Regeln für die ICE (Verbrennungsmotoren), daher erwarten wir eine gewisse Differenzierung zu Beginn.“
„Aber wir glauben auch, dass wir Verfahren implementiert haben, die es den Akteuren ermöglichen, ihren Rückstand schrittweise aufzuholen. Daher glauben wir, dass diese Differenzierung der Leistungen vorübergehend sein wird.“
Das erinnert an die Anfänge der Regelung 2022, wo mehrere Konzepte von Seitenkästen koexistierten: der Downwash (Red Bull), der Inwash (Ferrari) und der Zero Sidepod (Mercedes). Im Laufe der Zeit haben sich die meisten Teams auf die Downwash-Lösung von Red Bull orientiert, oft mit eigenen Varianten.
Auf zu Größeren Abständen im Jahr 2026?
Was die Abstände zwischen den Teams betrifft, so ist die Vorhersage der FIA zweigeteilt: Zunächst werden die Unterschiede größer sein als im letzten Jahr, aber wenn die Regelung wie vorgesehen funktioniert, sollte die Situation langfristig tatsächlich noch enger sein als im vorherigen Zyklus.
„Für 2026 würde ich nicht erwarten, dass das Grid so eng ist wie das, was wir im letzten Jahr hatten“, warnt Nikolas Tombazis. „Aber ich würde erwarten, dass das Grid nach der Konvergenz enger ist als es 2025 war.“
Pirelli hat angegeben, dass die ersten Simulationen der aerodynamischen Effizienz, die von den Teams bereitgestellt wurden, stark variieren. Im Dezember erhielt der Reifenhersteller jedoch eine neue Reihe von Simulationen, die die erwarteten Lasten für das Ende der Saison 2026 beinhalteten. Diese Prognosen waren viel näher als zuvor. Beruhigt das Nikolas Tombazis?
„Vernünftigerweise ja, aber wir können uns nicht sicher sein, da wir keine detaillierten Daten von den Teams haben, also wissen wir nicht, wie viel Abtrieb sie derzeit haben oder wie viele PS sie entwickeln“, antwortet er. „Zu Beginn könnte es einige Variationen geben, aber wir sind ziemlich sicher, dass die Konvergenz der Leistungen zu einem engeren Grid führen sollte.“
Unterhaltung Vor Alles
Schließlich wollte Nikolas Tombazis einen wichtigen Punkt hinzufügen: Der Unterhaltungswert für das Publikum wird nicht unbedingt durch den Abstand zwischen dem schnellsten und dem langsamsten Team bestimmt.
„Ich denke, dass das, was das Niveau der Verdichtung des Grids bestimmt, nicht unbedingt der Abstand zwischen dem Ersten und dem Letzten ist. Wenn ein oder zwei Teams zu Beginn ein wenig Schwierigkeiten haben, denke ich nicht, dass das bestimmt, wie spannend eine Meisterschaft ist. Im Allgemeinen hängt es von der Nähe zwischen den Teams an der Spitze ab, die um Punkte und Siege kämpfen. Und ich denke, dass wir in dieser Hinsicht ein vernünftig enges Feld haben werden.“
Am Vorabend dieser neuen Ära ist eines sicher: Die Formel-1-Enthusiasten müssen sich anschnallen und sich auf eine Saison vorbereiten, in der jedes Detail zählt. Mit dem Versprechen eines ausgewogeneren Wettbewerbs ist die Aufregung auf dem Höhepunkt! Zögern Sie nicht, unsere Artikel über die aktuellen Nachrichten der Formel 1 zu konsultieren, um über die neuesten Entwicklungen informiert zu bleiben!
