Die Flügel und andere aerodynamische Anbauteile haben die Landschaft der modernen MotoGP radikal verändert und sowohl Innovation als auch Kontroversen mit sich gebracht. Obwohl diese Elemente unverzichtbar geworden sind, ist ihre Geschichte ein Kampf zwischen Leistung und Sicherheit, zwischen technischem Fortschritt und Fairness auf der Strecke.
Die kühnen Anfänge der Flügel
Der Wendepunkt kam Mitte der 2010er Jahre, genauer gesagt 2015, als Ducati es wagte, vordere Verkleidungselemente einzuführen, die für Aufsehen sorgten. Diese kleinen Flügel, die wie Anbauteile aus einer anderen Welt aussahen, sollten die Stabilität der Motorräder beim Beschleunigen verbessern. Tatsächlich wurde es mit zunehmender Leistung der MotoGP zu einer echten Herausforderung, das Vorderrad auf dem Boden zu halten. Die Idee war einfach: gezielt Abtrieb zu erzeugen, um Wheelies zu begrenzen und den Fahrern zu ermöglichen, früher aus der Kurve heraus zu beschleunigen, was ihnen einen entscheidenden Vorteil gegenüber ihren Konkurrenten verschaffte.
Warum die Flügel zunächst verboten wurden
Dieser fulminante Erfolg ließ jedoch nicht lange auf sich warten, um Bedenken zu wecken. Teams und Hersteller begannen, sich über die Kosten der aerodynamischen Entwicklung zu beschweren, während Fahrer und Offizielle Sicherheitsfragen aufwarfen. Die Kohlefaserflügel mit ihren scharfen Kanten konnten tatsächlich bei Unfällen oder sogar beim Überholen schwere Verletzungen verursachen. Diese Kontroverse führte dazu, dass die FIM 2016 alle aerodynamischen Anbauteile, die über das Motorrad hinausgingen, verbot.
Die Flügel auf dem Soziussitz der Ducati GP25.
Doch Sicherheit war nicht der einzige Grund für dieses Verbot. Die Regulierungsbehörde wollte auch verhindern, dass die MotoGP zu einem Wettrüsten wird, bei dem Konkurrenten mit riesigen Budgets durch ständige technische Innovationen dominieren könnten.
Die Rückkehr der Flügel: Integration statt Anbau
Dieses Verbot markierte nicht das Ende der aerodynamischen Entwicklung, sondern den Beginn einer neuen Ära. Ab der Saison 2017 wurden die Regeln gelockert, um die Integration aerodynamischer Elemente in die Verkleidung zu ermöglichen, solange sie nicht mehr hervorstehen oder scharf sind. Diese Änderung führte zu einer Revolution im Design der Motorräder, mit komplexeren Verkleidungsformen, die als Kanäle zur Lenkung des Luftstroms gedacht waren.
Die neuen Regeln schrieben eine begrenzte Anzahl von aerodynamischen Verkleidungen pro Saison für jedes Team vor, vorbehaltlich einer vorherigen Genehmigung durch die FIM. Dies sollte ein ständiges Wettrüsten bei Innovationen verhindern und einen Kompromiss zwischen technischen Fortschritten und Kostenkontrolle finden.
Die Front der Aprilia RS-GP, die 2025 vom Team Trackhouse Racing verwendet wird.
Welche Rolle spielen die Flügel in der MotoGP?
Die vorgenommenen Änderungen markierten den Beginn der modernen Ära der Aerodynamik in der MotoGP. Heute sind die Motorräder mit mehrstufigen Flügeln, seitlichen Teilen, die als Luftstromkanäle fungieren, Diffusoren und sogar Flügeln ausgestattet, die am Schwingarm positioniert sind, um den Luftstrom zu optimieren. Diese Innovationen verbessern die Stabilität beim Bremsen, erleichtern das Fahren bei hohen Geschwindigkeiten und erhöhen die Haftung beim Beschleunigen aus der Kurve.
Allerdings ist nicht alles rosig. Viele Fahrer sind der Meinung, dass, obwohl die Aerodynamik beeindruckende Zeiten ermöglicht, sie auch die Qualität der Rennen beeinträchtigen kann. Die Flügel erzeugen einen schmutzigen Luftstrom, der Turbulenzen für einen Fahrer verursacht, der einem anderen Motorrad folgt. Es wird dann riskant, nah an einem Konkurrenten zu bleiben, da das Risiko einer Instabilität und eines Überdrucks auf dem Vorderrad steigt.
Diese Störung des Luftstroms kann die Kühlung der Reifen verringern, was zu gefährlichen Druckspitzen führt. Die Haftung nimmt ab, was Überholmanöver erschwert. So behaupten einige Fahrer, dass die MotoGP an Intensität verliert, da diese aerodynamischen Effekte die so geschätzten Duelle Schulter an Schulter komplizieren.
Das Heck der Yamaha YZR-M1 des Teams Pramac Racing im Jahr 2025.
Neue Regeln 2027: Auf dem Weg zu aerodynamischen Einschränkungen
Angesichts dieser Bedenken hat die FIM eine neue technische Regelung für 2027 entwickelt, die wesentliche Änderungen in der Aerodynamik mit sich bringt. Ziel ist es, den Einfluss der Flügel und Verkleidungen auf das Verhalten der Motorräder zu verringern, um engere und umkämpftere Rennen zu fördern.
Diese neuen Regeln werden die maximale Breite der vorderen Verkleidung auf 550 mm beschränken, im Vergleich zu 600 mm zuvor. Darüber hinaus muss die vordere Spitze der Nase um etwa 50 mm zurückversetzt werden. Die hinteren aerodynamischen Elemente werden um 10 cm reduziert, und pro Saison wird nur ein Update erlaubt sein.
Diese Maßnahmen zielen darauf ab, den aerodynamischen Vorteil großer Flügel zu verringern und die schmutzige Luft zu minimieren. Die Hersteller werden somit weniger Platz haben, um breite und hervorstehende Flügel zu installieren. Hinzu kommt das vollständige Verbot von Höhenverstellern und Holeshot-Geräten, die zuvor das Gleichgewicht der Motorräder anpassten und deren Leistung beim Start steigerten.
Mit diesen neuen Vorschriften soll der Fokus der Rennen wieder auf die Fähigkeiten der Fahrer und nicht auf die aerodynamischen Technologien gelegt werden. Viele hoffen, dass diese Änderungen zu engeren Kämpfen und weniger Problemen mit der Überhitzung der Vorderräder führen werden, auch wenn einige noch bezweifeln, dass diese Einschränkungen weit genug gehen.
