Chinesische Automobilhersteller nutzen eine Lücke in der europäischen Gesetzgebung, indem sie ihre Angebote auf Hybrid- und Verbrennermodelle umstellen und die Eröffnung lokaler Fabriken hinauszögern. Die Verkäufe chinesischer Fahrzeuge in Europa dürften in diesem Jahr explodieren, weit über die Prognosen hinaus.
Ein Markt im vollen Aufschwung
Die Prognosen sind eindeutig: Die Verkäufe chinesischer Autos in Europa werden in diesem Jahr 700.000 Einheiten überschreiten. Stellen Sie sich einen Strom von Fahrzeugen aus China vor, wie eine steigende Flut, die den alten Kontinent trotz Zollbarrieren überflutet. Im Jahr 2024 fanden nur 408.000 Autos einen Käufer. Ein spektakulärer Sprung, der die europäische Strategie zur Eindämmung dieser Invasion ins Wanken bringt.
Diese erstaunlichen Zahlen kommen zu einem Zeitpunkt, an dem zusätzliche Tarife von 35 % zu den bereits seit November geltenden 10 % hinzukommen. Warum also dieser Umschwung? Die europäischen Behörden hofften, dass diese Steuern die chinesischen Marken dazu anregen würden, ihre Produktion lokal anzusiedeln. Stattdessen steigen die Verkäufe weiter und widersprechen jeder Logik.
Umgehung durch Hybride
Anstatt die Nachfrage zu bremsen, haben die Tarife diese auf Hybrid- und Verbrennermodelle umgeleitet, die nur einem Basiszoll von 10 % unterliegen. Es ist, als hätten die chinesischen Hersteller eine Hintertür in einer uneinnehmbaren Festung gefunden. Diese Umgehung der Vorschriften hat es diesen Marken ermöglicht, ihre Eroberung des europäischen Marktes ohne große Strafen fortzusetzen.
Mit Produktionskosten, die bis zu 30 % niedriger sind als die in Europa, ist es für diese Marken wirtschaftlich unlogisch, ihre Produktion auf den alten Kontinent zurückzuholen, nur um den Zollgebühren zu entkommen. Sie nutzen diese Lücke mit einer verblüffenden Agilität aus.
Philippe Houchois, Geschäftsführer bei Jeffries, fasst die Situation zusammen: „Die Entscheidung der EU hat eine große Lücke für Hybride und sogar für in China hergestellte Fahrzeuge geöffnet.“ Bis heute wurden etwa zwei Drittel der in Europa importierten chinesischen Fahrzeuge nur diesem Standardzoll von 10 % unterworfen.
Tatsächlich ist der Anteil der Elektrofahrzeuge an den Verkäufen chinesischer Autos in Europa von 44 % zwischen Januar und Oktober 2024 auf nur 34 % im Jahr 2025 gefallen. Ein signifikanter Rückgang, der einen radikalen Wandel in den Geschäftsstrategien widerspiegelt.
Eine lokale Produktion bleibt rar
Im Moment bleibt die lokale Fertigung für viele ein Traum. Weniger als 20.000 Fahrzeuge chinesischer Marken sollen in diesem Jahr in Europa montiert werden. Sicher, BYD plant die Eröffnung eines neuen Werks in Ungarn, das bis zu 150.000 Einheiten pro Jahr produzieren kann, aber das bleibt die Ausnahme und nicht die Regel.
Andere chinesische Hersteller scheinen wenig geneigt zu sein, dem Trend zu folgen. Obwohl mehrere von ihnen Pläne für eine Ansiedlung in Europa angedeutet haben, bleiben die meisten theoretisch. Es ist ein bisschen so, als würde man von einer strahlenden Zukunft träumen, ohne jemals aktiv zu werden.
Ambitionen zu verwirklichen
Trotzdem haben einige chinesische Akteure konkrete Pläne. Leapmotor plant beispielsweise, sein Modell B10 in Spanien zu produzieren, während GWM plant, bis 2029 bis zu 300.000 Fahrzeuge in der Region zu montieren. Andere wie Dongfeng und Hongqi prüfen ebenfalls potenzielle Standorte für eine lokale Produktion.
In der Zwischenzeit montieren Chery, Xpeng und GAC bereits einige Modelle vor Ort, aber das bleibt begrenzt. Die Ambition ist da, aber die Realität folgt dem Tempo einer wenig motivierten Schnecke.
Ein Europa, das in seinem eigenen Spiel gefangen ist
Der Versuch der Europäischen Union, Zollbarrieren zu errichten, um ihre Hersteller zu schützen, scheint also den gegenteiligen Effekt zu haben. Anstatt den Aufstieg der chinesischen Marken zu verlangsamen, hat sie einen Boulevard für Hybride und Verbrennermodelle eröffnet, was es den chinesischen Herstellern ermöglicht, tiefer in den europäischen Markt einzudringen.
Die Lehre hier ist einfach: Wenn man versucht, der Wächter des Tempels zu spielen, ohne über die Konsequenzen nachzudenken, kann das zu komischen Situationen führen, in denen man letztendlich denen hilft, die man bremsen wollte. Die Zukunft wird zeigen, ob die europäischen Hersteller Lösungen finden, um mit diesen Neuankömmlingen zu konkurrieren, die bereit zu sein scheinen, alles zu tun, um den Markt zu erobern.
Um mehr über diese Dynamik und ihre Auswirkungen auf die Automobilindustrie zu erfahren, besuchen Sie unseren Bereich Automobilnachrichten.
