Ein Liebesfilm, ja, aber zuerst ein Autofilm. Mit Ein Mann und eine Frau unterschreibt Claude Lelouch 1966 eine Geschichte von Witwern, die sich neu aufbauen… getragen von einem Rallye Ford Mustang, einer GT40 Ford France und einigen der schönsten Straßen- und Rennbilder, die je im französischen Kino gedreht wurden.
Ein minimalistisches Drehbuch, ein Rennfahrer im Mittelpunkt der Erzählung
Anne ist Script-Girl, Witwe eines Stuntfahrers. Jean-Louis ist Rennfahrer, ebenfalls Witwer. Sie ziehen jeweils ein Kind groß, das sie jeden Sonntagabend in ein Internat in Deauville bringen. Eines Tages verpasst Anne ihren Zug. Die Direktorin schlägt ihr vor, mit einem anderen Elternteil zurück nach Paris zu fahren: Jean-Louis, der mit dem Auto zurückfährt.
Die Fortsetzung sind Hin- und Rückfahrten zwischen Paris, Deauville, den Rennstrecken und den Serviceparks. Lelouch filmt nicht nur eine Begegnung, er filmt das Leben eines Profifahrers in den 60er Jahren: Tests, Rallye Monte-Carlo, Abstimmungen auf der Rennstrecke, Szenen am Meer… mit im Hintergrund das allgegenwärtige Risiko des Rennsports. Ford France stellt der Produktion mehrere Autos zur Verfügung, darunter zwei Mustangs und eine Ford GT40 Mk1, Chassis P/1007.
Von Anfang an ist das Automobil also kein bloßes Dekor. Es ist der Beruf des Helden, seine Identität, was eine ständige Bedrohung für seine Liebesbeziehungen darstellt. Und Lelouch wird sich auf drei bedeutende „mechanische Charaktere“ stützen: die Straße Paris–Deauville, die Mustang Nr. 184 von Monte-Carlo und die GT40 von Ford France auf dem Ring von Montlhéry.
Die Mustang 184: der Star von Monte-Carlo und des Films
Im Vorstellungsvermögen der Enthusiasten ist Ein Mann und eine Frau vor allem eine Mustang, die Monte-Carlo im Schnee angreift, flankiert von der Nr. 184 und den Farben von Ford France. Dieses Auto ist kein einfaches „Requisit“ des Films: es ist ein echtes Rallye-Auto.
Die Mustang 184 ist beim 11e Rallye Monte-Carlo 1966 von der Rennmannschaft Ford France mit Henri Greder und Martial Delalande am Steuer engagiert. Dasselbe Auto, dieselbe Lackierung, dieselbe Nummer für die Dreharbeiten, Lelouch nutzt die Anwesenheit des Autos im Rennen, um authentische Bilder zu drehen, mit einer Kamera an Bord, auf verschneiten Straßen, mit zeitgenössischer Unterstützung. Einige zusätzliche Aufnahmen werden außerhalb der Sonderprüfungen gedreht, aber die DNA ist die des echten Monte-Carlo.
Technisch gesehen handelt es sich um eine Mustang V8 aus den mittleren 60ern (4,7 L, Typ 289 ci), die für das Rallye vorbereitet wurde: Karosserieverstärkungen, angepasste Aufhängungen, Navigationsgeräte, zusätzliche Scheinwerfer. Das Bild ist stark: die amerikanische Pony-Car, Symbol für rohe Kraft, konfrontiert mit den engen und rutschigen Straßen der Alpen. Während viele Filme Rennszenen im Studio zusammenbasteln, bleibt Ein Mann und eine Frau der Realität eines offiziellen Ford-Programms treu.
Die ursprüngliche Mustang 184 ist verschwunden – wie die meisten Ford France Mustangs der damaligen Zeit – aber ihr Bild lebt weiter durch Miniaturen, Repliken und Fachartikel. Enthusiasten haben sogar eine 184 „Spec Monte-Carlo“ nachgebaut, mit exakter Lackierung, Überrollkäfig, Instrumentierung und zeitgenössischen Cibié-Scheinwerfern, die speziell als Hommage an den Film und Ford France konzipiert wurde.
Die Ford GT40 P/1007: die Waffe von Ford France, die durch das Kino ging
Wenn die Mustang 184 den Rallyeton des Films angibt, bleibt das mythischste Auto, das mit Ein Mann und eine Frau verbunden ist, die Ford GT40 Mk1 Chassis P/1007. Und hier wechseln wir eindeutig das Universum: von der Rallye-GT zur Kriegsmaschine, die für Le Mans konzipiert wurde.
Das GT40-Programm entsteht zu Beginn der 60er Jahre, um Ford zu ermöglichen, Ferrari in Le Mans zu schlagen; die GT40 werden schließlich von 1966 bis 1969 das Rennen gewinnen. Das Chassis P/1007 ist das zweite Exemplar, das an Ford France geliefert wird, fertiggestellt am 28. August 1965, in gebrochenem Weiß mit breitem dunkelblauem Streifen, umrandet von roten Streifen: die berühmten Farben von Ford France.
Bevor es zu einer Rennwaffe wird, macht P/1007 zunächst die Runde auf den Messen (Monza, Paris). Dann nutzt Lelouch es für eine Sequenz in Ein Mann und eine Frau, in den Händen von Jean-Louis Trintignant, der selbst Neffe des Fahrers Maurice Trintignant ist. Das Auto ist bereits ein echtes Rennfahrzeug: Rohrrahmen, niedrige Karosserie von 1,02 m Höhe, V8-Motor 4,7 L in mittlerer Heckposition, über 300 PS, manuelles 5-Gang-Getriebe. Ein technisches Datenblatt, das für die damalige Zeit fast Science-Fiction ist.
1966 wird P/1007 ernsthaft in die Sache einbezogen: 1000 km von Monza, Targa Florio, 1000 km von Paris nach Montlhéry, 24 Stunden von Le Mans unter den Farben von Ford France, mit im Laufe der Saison Fahrern wie Guy Ligier, Jo Schlesser oder Henri Greder. :contentReference[oaicite:6]{index=6} Sie erzielt mehrere bemerkenswerte Ergebnisse, darunter Siege in Montlhéry, bevor sie bei den 1000 km von Paris heftig ausbricht und wieder aufgebaut wird. Später wird sie Teil der Sammlung von Pierre Bardinon und dann der sehr geschlossenen Sphäre der gesuchtesten historischen GT40.
Eine erfreuliche Besonderheit: Im Gegensatz zu den Mustangs des Films hat die GT40 P/1007 überlebt. Sie existiert immer noch, mit ihrer zertifizierten Ford France-Historie und ihrem Auftritt auf der Leinwand als mythologisches Bonus.
Montlhéry: der Ring, der die GT40 verherrlicht
Es ist unmöglich, über die GT40 des Films zu sprechen, ohne ihren spektakulärsten Spielplatz zu erwähnen: das Autodrom von Linas-Montlhéry. 1924 im Süden von Paris eingeweiht, umfasst das Gelände einen stark geneigten Geschwindigkeitsring von 2,5 km und eine kurvenreiche Straßenstrecke im Wald. Bereits in den 20er und 30er Jahren wird die Strecke zu einem Labor für Rekorde: Bis zu 86 % der Weltrekorde für Ausdauer werden zwischen 1925 und 1939 dort gebrochen.
Für einen Regisseur ist es schwierig, sich eine bessere Kulisse vorzustellen als ein ovales Betonfeld mit parabolischen Kurven, das darauf ausgelegt ist, mehr als 200 km/h an der Spitze des Rings zu erreichen. Die GT40 P/1007 hat dort „wirklich“ gefahren und unter anderem den Coupe de Paris und den Coupe du Salon gewonnen, bevor sie sich bei den 1000 km von Paris 1966 crashte.
Im Jahr 2020 hat das Autodrom übrigens eine explizite Hommage an den Film organisiert, mit einer Mustang und einer GT40, die mit voller Geschwindigkeit über den nassen Ring fahren, unter dem Blick von Claude Lelouch, der die Sequenz 55 Jahre später nachspielt. Das zeigt, wie sehr die Begegnung zwischen dieser Strecke und diesen Autos mittlerweile Teil der französischen Automobilkultur ist.
Straße, Rennstrecke, Regen: die Art und Weise, wie Lelouch die Autos filmt
Was beim erneuten Ansehen von Ein Mann und eine Frau auffällt, ist die Art und Weise, wie Lelouch die Mechanik filmt. Kein übermäßiger Schnitt oder clipartiger Schnitt: er lässt das Auto im Bild leben.
- Auf der Straße wird die Mustang zu einem echten fahrenden Salon: man sieht die Hände am Lenkrad, den Schalthebel, die Windschutzscheibe, die vom Regen gewischt wird, die Kilometer, die auf nassen Landstraßen vergehen.
- Im Rallye gibt die Kamera an Bord die Bewegungen der Karosserie, das Gewicht des V8, die Korrekturen der Spur im Schnee wieder.
- Auf der Rennstrecke klebt die GT40 am Beton von Montlhéry, mit langen Aufnahmen, um die Geschwindigkeit, die Zentrifugalkraft und das Heulen des V8 zu spüren, das auf den leeren Tribünen widerhallt.
Die Musik von Francis Lai, allgegenwärtig, erdrückt niemals den Klang der Motoren; sie überlagert die Mechanik, anstatt sie zu ersetzen. Und weil Jean-Louis Berufspilot ist, erzählt jede Sequenz, die ein Auto beinhaltet, auch etwas über seinen Geisteszustand: Vertrauen, Risikobereitschaft, Müdigkeit nach einem Rallye, Spannung vor einem Start.
Ein Schlüsselwerk für die französische Automobilkultur
Fast sechzig Jahre später bleibt Ein Mann und eine Frau ein wichtiger Meilenstein für alle, die sich für die Geschichte des Automobils in Frankreich interessieren:
- es dokumentiert die Präsenz von Ford France im Wettbewerb in den 60er Jahren, zwischen Rallye-Mustang und GT40 auf der Rennstrecke;
- es zeigt das Autodrom von Montlhéry in Betrieb, während es heute hauptsächlich für historische Veranstaltungen und UTAC-Tests genutzt wird;
- es hat dazu beigetragen, den Mythos der GT40 und der Mustang im Hexagon zu nähren, lange bevor die Poster von Le Mans 66 oder modernen Videospielen.
Es ist auch einer der wenigen französischen Filme, in denen die Automobilleidenschaft nicht karikiert wird: man sieht Autos, die an echten Rallyes teilnehmen, eine echte Rennstrecke und einen Fahrer, für den das Rennen weder ein Gadget noch ein bloßer Hintergrund ist, sondern ein Beruf mit all den damit verbundenen Risiken, Obsessionen und Widersprüchen.
Für einen Automobilenthusiasten ist Ein Mann und eine Frau also mehr als ein Filmklassiker: es ist ein wertvolles Archivstück über die Ära Ford France, die Mustang 184, die GT40 P/1007 und das Autodrom von Montlhéry. Ein Film, den man nicht nur wegen seiner Dialoge und seiner Musik, sondern auch wegen dessen, was er sehr konkret über das Rennen und die Autos, die dieses Jahrzehnt geprägt haben, sagt, erneut ansehen sollte.
