Sie lässt sich in keine einfache Schublade stecken: Diese Boschert B300 Biturbo Gullwing von 1989 basiert auf einer Mercedes 300 CE, ergänzt sie um Flügeltüren und steht heute bei der Villa d’Este 2026 zum Verkauf. Das Interesse ist nicht nur ästhetischer Natur: Ihre Einzigartigkeit, die technische Überarbeitung und ihre Geschichte machen sie zu einem Sammlerstück, das ebenso faszinierend wie schwer nüchtern zu bewerten ist.
Im Strom der aktuellen Automobilnachrichten verdient diese Geschichte mehr als nur einen nostalgischen Seitenblick. Das eigentliche Thema ist die äußerst seltene Begegnung von Handwerkskunst der 1980er Jahre, Mercedes-Mythos und einem Auktionsmarkt, der Autos liebt, die sich praktisch nicht reproduzieren lassen.
Villa d’Este rückt einen Mercedes ins Rampenlicht, den Stuttgart nie zu bauen wagte
Unter den angekündigten Kuriositäten des Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2026 sticht die Boschert B300 Biturbo Gullwing sofort hervor. Broad Arrow Auctions wird sie mit einer Schätzung von 475.000 bis 525.000 Euro anbieten – ein Niveau, das bereits viel aussagt: Hier geht es nicht um eine bloße Ableitung eines Mercedes-Coupés, sondern um ein echtes Einzelstück.
Tatsächlich handelt es sich bei diesem Auto um ein Unikat von 1989 auf Basis des Mercedes-Benz 300 CE. Es orientiert sich unverkennbar am 300 SL „Gullwing“, der absoluten Ikone der 1950er Jahre, ohne jedoch in bloße Kopie zu verfallen. Vielmehr ist es eine sehr achtzigerhafte Neuinterpretation, mit all dem, was das an Stil, Exzess und, offen gesagt, beinahe frecher Kühnheit mit sich bringt.
Das Boschert-Projekt treibt die Basis des 300 CE bis zum stilistischen Manifest
Hinter dem Auto steht der deutsche Ingenieur Hartmut Boschert. Seine Idee war klar: einen zeitgenössischen Mercedes zu nehmen und ihn in ein exklusiveres, spektakuläreres, beinahe theatralischeres Coupé zu verwandeln als das Spenderfahrzeug. Anders gesagt: Der 300 CE diente als Fundament, aber ganz sicher nicht als Grenze.
Auf der IAA in Frankfurt 1989 vorgestellt, erhielt die B300 Gullwing eine tiefgreifend überarbeitete Karosserie. Die Frontpartie übernimmt Elemente des Mercedes-Benz SL R129, während Dach und Heck verkürzt wurden, um die Silhouette optisch flacher wirken zu lassen. Das Ergebnis hat etwas von einem Concept Car, das auf die Straße entkommen ist: Man erkennt Mercedes, doch das Ganze wirkt, als sei es ohne Marketingabteilung im Rücken entworfen worden.
Das markanteste Element bleibt natürlich die Einführung elektroh hydraulisch öffnender Flügeltüren. Dieses Detail hebt das Auto vom Status einer hochwertigen Veredelung in den Bereich eines mechanischen UFOs. Zugleich unterscheidet gerade diese Lösung dieses Exemplar von den anderen produzierten Boschert B300, die fast alle mit konventionellen Türen ausgestattet waren. Genau diese Nuance ist entscheidend, um sein mögliches Marktpotenzial zu verstehen.
Der Biturbo-Reihensechszylinder erzählt von einer anderen Zeit – roher und klarer
Unter der Haube arbeitet in dieser Boschert ein 3,0-Liter-Reihensechszylinder aus der Mercedes-Benz-M103-Familie. Die vorliegenden Unterlagen sprechen von einer Modifikation mit sequenziellem Biturbo-System und 283 PS. Das war für die damalige Zeit bereits ein sehr ernstzunehmendes Leistungsniveau, zumal in einem Auto, das eher als außergewöhnliches Coupé denn als bloßes Stil-Schaufenster gedacht war.
Ein Punkt verdient allerdings Klärung: Der ursprüngliche Text erwähnte in einer Bildlegende einen „Biturbo-V8“, doch diese Angabe widerspricht der detaillierten Beschreibung des M103-Reihensechszylinders. Mangels zusätzlicher Quelle ist daher die 3,0-Liter-Sechszylinder-Konfiguration mit 283 PS als einzige konsistente Information im vorliegenden Dossier maßgeblich.
Boschert B300 Biturbo Gullwing (1989), der Innenraum mit Handschaltgetriebe
Die überarbeitete Technik gehört zur Identität des Fahrzeugs
Das Detail der Türen mit Flügelform
Die Kraftübertragung erfolgt über ein manuelles Fünfganggetriebe an die Hinterräder. Im heutigen Gebrauch ist das fast der Punkt, der dieses Auto besonders begehrenswert macht: eine klar lesbare Architektur, ein modifizierter Verbrennungsmotor, keine erwähnte moderne Elektronikschicht – und dieses Gefühl, eine Maschine zu bewegen, die etwas anderes verlangt als einen Daumen auf einem Bildschirm. Ein analoger Sportwagen im edelsten Sinn des Wortes.
Ihr Wert ergibt sich weniger aus dem Datenblatt als aus ihrer absoluten Einzigartigkeit
Man könnte beim Stil oder beim Motor stehen bleiben, doch das würde das Wesentliche verfehlen. Was diese Boschert wirklich nach oben zieht, ist ihre totale Singularität. Schon damals lag ihr Preis über dem der teuersten Mercedes-Modelle im Katalog. Allein dieser Umstand erzählt viel über den Anspruch des Projekts: Boschert wollte keine vernünftige Alternative bauen, sondern ein demonstratives Schaustück.
Auf dem heutigen Markt verändert diese Logik alles. Ein seltener Klassiker lässt sich noch mit anderen Exemplaren vergleichen; ein One-off entzieht sich dagegen teilweise den üblichen Maßstäben. Das ist zugleich seine Stärke und seine Grenze. Sein Wert kann durch den unersetzbaren Charakter steigen, hängt aber ebenso stark vom Vertrauen der Sammler in seine Geschichte, seinen Erhaltungszustand und seine Dokumentation ab.
Seine Laufbahn steigert die Anziehungskraft, ohne die typischen Fragen eines One-off ganz zu beseitigen
Das Auto lebte zunächst in Deutschland, bevor es mehr als zwei Jahrzehnte lang von einem Enthusiasten bewahrt wurde, der es als Kind in einer Zeitschrift entdeckt hatte. Diese Biografie hat Gewicht. In der Sammlerwelt besitzt ein Fahrzeug, das aus Überzeugung und nicht aus bloßer Gelegenheit gepflegt wurde, oft einen besonderen Reiz. Das ist keine absolute Garantie, aber ein echtes Signal.
2023 weiterverkauft, weist es heute etwas mehr als 39.000 km auf, die als original angegeben werden. Auch hier stärkt die Laufleistung das Interesse am Modell, ohne allein seinen Status zu besiegeln. Das eigentliche Thema ist die Kombination aus extrem geringer Stückzahl – hier: ein einziges Exemplar –, atypischer Spezifikation und langfristiger Erhaltung. Genau dieses Trio kann die Gebote verlässlicher nach oben treiben als ein bloßer Stern auf der Motorhaube.
Boschert B300 Biturbo Gullwing (1989): ein sehr achtzigerhafter Innenraum
Die Auktion 2026 wird vor allem zeigen, wie weit der Markt außergewöhnlichen automobilen Objekten folgt
Die Versteigerung ist für Samstag, den 16. Mai 2026, in Cernobbio während des Concorso d’Eleganza Villa d’Este vorgesehen. Der Rahmen ist perfekt: elegant, stark beachtet und voller Käufer, die für Autos mit starker Erzählung empfänglich sind. An einem solchen Ort erscheint ein Auto wie die Boschert nicht als Exzentrik. Es wirkt beinahe selbstverständlich.
Offen bleibt die klassische Frage bei solchen Dossiers: Wie weit werden Bieter für die Ausnahme zahlen – und nicht für die reine historische Legitimation? Ein seltener offizieller Mercedes folgt nicht ganz denselben Mechanismen wie eine handwerkliche Schöpfung auf Mercedes-Basis. Genau darin liegt der Unterschied zwischen einem vom Werk abgesegneten Sammlerauto und einem Paukenschlag aus der Hand eines unabhängigen Ingenieurs. Das eine beruhigt, das andere fasziniert. Und manchmal ist Faszination teurer.
Kurz zusammengefasst
- Die Boschert B300 Biturbo Gullwing ist ein Unikat von 1989 auf Basis des Mercedes-Benz 300 CE.
- Sie wird von Broad Arrow Auctions bei der Villa d’Este 2026 mit einer Schätzung von 475.000 bis 525.000 Euro angeboten.
- Ihr spektakulärstes Merkmal sind die elektroh hydraulisch öffnenden Flügeltüren.
- Die im Dossier schlüssig genannte Technik ist ein 3,0-Liter-Biturbo-Reihensechszylinder mit 283 PS, kombiniert mit einem manuellen Fünfganggetriebe.
- Mit etwas mehr als 39.000 angegebenen Kilometern vereint sie extreme Seltenheit, eine ungewöhnliche Geschichte und starke symbolische Aufladung.
- Ihr Wert wird vor allem davon abhängen, wie groß der Appetit des Marktes auf inoffizielle, aber praktisch unauffindbare Mercedes ist.
Im Kern richtet sich diese Boschert an einen Sammler, der weniger einen klassischen Mercedes sucht als ein sehr besonderes Fragment deutscher Automobilkultur. Um anders zu fahren, anders zu präsentieren oder einfach ein Auto zu besitzen, neben dem niemand ein zweites parken kann. Ihre Stärke ist ihre Einzigartigkeit; ihre Grenze ist exakt dieselbe. Gegenüber ihr werden die rationaleren Alternativen stets bekanntere, besser dokumentierte und leichter zu bewertende Mercedes-Klassiker sein. Aber keine wird diesen Duft eines zur Realität gewordenen Prototyps besitzen.
