Am 27. und 28. Juni wagte sich das Musée National de l’Automobile – Collection Schlumpf an ein ebenso prestigeträchtiges wie waghalsiges Unterfangen: die Organisation eines eigenen Concours d’Elegance. Trotz widriger Wetterbedingungen brachte diese erste Ausgabe seltene Automobile, namhafte Sammler, eine internationale Jury und renommierte Partner zusammen.
„Sie wussten nicht, dass es unmöglich ist, also taten sie es.“
Das Zitat, das oft Mark Twain zugeschrieben und seitdem von zahlreichen Persönlichkeiten übernommen wird, hätte perfekt über dem Eingang des Schlumpf Museums an diesem letzten Juniwochenende gestanden.
Denn heute einen neuen Concours d’Elegance ins Leben zu rufen, grenzt fast an Unwissenheit. Der internationale Kalender zählt bereits viele, manchmal zu viele Veranstaltungen. Diese Events sind kostspielig, erfordern enorme Energie und bieten in der Regel mehr finanzielle Risiken als Erfolgsgarantien.
Wenn also drei Neulinge beschließen, quasi auf einer weißen Weste basierend, einen Concours d’Elegance im Herzen des Schlumpf Museums zu veranstalten, kommen sofort zwei Reaktionen auf: Applaus… und ein leichtes Zittern um sie und ihre Konten.
In Schlumpf ist Exzellenz keine Option
Ein Automobil-Event an einem solchen Ort zu organisieren, erfordert ein gewisses Maß an Exzellenz. Man veranstaltet keine rein „sympathische“ Veranstaltung inmitten einer der weltweit prestigeträchtigsten Autosammlungen.
Schlumpf bedeutet außergewöhnliche Autos, renommierte Partner, eine unbestreitbare Jury und, wenn möglich, eine gewisse Dosis Kühnheit.
Die Herausforderung war also immens. Umso mehr, als die klimatischen Bedingungen weite Teile Frankreichs unter einer Glocke hatten. Mehrere Großveranstaltungen waren am Wochenende abgesagt worden.
Der Concours d’Elegance des Schlumpf Museums hielt durch.
Besonders hervorzuheben sind das Engagement von Bruno Fuchs, Abgeordneter des Haut-Rhin, von Christophe Gutknecht, dem Hauptorganisator der Veranstaltung, aber auch von Emmanuel Aubry, der sich für Dialog und Anpassung statt für die einfachste Lösung – die Absage – entschied.
Eine automobile Sensibilität, die er vielleicht während seiner Zeit in der Sarthe erworben hat…
Drei Bugatti Royale in Bewegung: Wer bietet mehr?
War die angekündigte Exzellenz vorhanden?
Die Antwort lautet drei Worte: drei Bugatti Royale.
Eine Royale fahren zu sehen, ist bereits ein Ereignis. Zwei zu sehen, grenzt an ein Privileg. Aber drei Bugatti Royale auf der Rennstrecke des Museums vorbeifahren zu sehen, ist fast unwirklich.
Wie viele Concours d’Elegance weltweit können heute ein solches Spektakel bieten?
Und das war erst der Anfang.
Bugatti SAS präsentierte sechs zeitgenössische Modelle.
Mercedes-AMG zeigte seinen außergewöhnlichen Hypercar One.
Ferrari Grand Est versammelte ein Dutzend außergewöhnlicher Modelle.
Das Publikum konnte auch mehrere Porsche bewundern, darunter den berühmten 935 in Jägermeister-Lackierung, einen Facel Vega HK 500, moderne und Vorkriegs-Bentleys, einen Jaguar SS100, ein Morgan Dreirad, den spektakulären Peugeot 208 T16 Pikes Peak von Sébastien Loeb, einen Prototyp von Alpine in Zusammenarbeit mit Facom oder auch mehrere Lamborghinis, darunter eine sublime Miura.
Kurz gesagt, es war schwer zu entscheiden, wohin man zuerst schauen sollte.
DENZA Z9 GT: Die Überraschung aus China
Ein besonderer Hut muss BYD und DENZA gelten.
Innerhalb von zwei Jahrzehnten hat die chinesische Automobilindustrie die weltweit besten Hersteller eingeholt. In einigen Bereichen hat sie sie sogar überholt.
Die Präsenz des DENZA Z9 GT war daher eine der schönen Überraschungen dieser ersten Ausgabe. Das Modell war nicht nur für die internationalen Treffen des Le Mans Classic oder Goodwood reserviert: Das elsässische Publikum konnte es auch aus nächster Nähe entdecken.
Mit einer Reaktion, die Überraschung, Neugier und Bewunderung mischte.
Dieser Wille, direkt auf das Publikum zuzugehen, ist intelligent. Er schafft Nähe und Sympathie in einer Zeit, in der die Abwesenheit bestimmter Hersteller bei großen Automobilveranstaltungen sie im Gegenteil fast unsichtbar macht.
Partner, die an eine erste Ausgabe glaubten
Sich neben einer bereits etablierten Veranstaltung zu engagieren, ist relativ bequem. Eine allererste Ausgabe zu unterstützen, erfordert mehr Mut.
Die Partner des Concours verdienen daher ebenfalls Anerkennung.
Unter den Akteuren außerhalb der Automobilwelt waren das französische Kaviar Sturia, produziert in der Gironde und beim Bocuse d’Or vertreten, Champagne Aline Juvenelle, Roche Bobois und die Firma Vol Libre, spezialisiert auf Reit- und Falknereivorführungen.
Eine besondere Erwähnung gebührt Barnstormer, die die eleganten Outfits für die Jurymitglieder und die Betreuer angefertigt hatten.
Jacken, Hosen, Hemden: Selbst die Organisation trug die passende Kleidung.
Eine wirklich internationale Jury
Ein Concours d’Elegance lebt nicht nur von den präsentierten Automobilen. Er hängt auch von der Glaubwürdigkeit derer ab, die sie beurteilen.
Thierry Boutsen, Hubert Haberbusch, Pascal Jankowski, Massimo Delbo, Mohammed Luqman Ali Khan, Christophe Feugère, Mathieu Lamoure oder James Elliott gehörten zu den Jurymitgliedern.
Ein Gremium anerkannter, aber vor allem unabhängiger Experten. Ein Detail, das in der manchmal sehr diplomatischen Welt der Concours d’Elegance nicht unwichtig ist, aber dennoch hervorgehoben werden sollte.
Yohan Poonawalla, ein Sammler von Weltdimension
Die Anwesenheit von Yohan Poonawalla war ein weiteres starkes Zeichen.
Er gilt als einer der bedeutendsten Autosammler der Welt und wahrscheinlich als der führende indische Sammler. Er reiste extra mit seiner Familie an, um an dieser ersten Ausgabe teilzunehmen.
Er kam nicht allein: Sein prächtiger Cord von 1937 begleitete ihn.
Gut, dass er das tat, denn das Automobil gewann einstimmig den Sonderpreis des Museums.
Yohan Poonawalla, der an die größten internationalen Concours gewöhnt ist, zeigte sich beeindruckt von der Schlumpf-Sammlung und zufrieden mit der Veranstaltung. Er hat bereits seine Absicht bekundet, bei zukünftigen Ausgaben wiederzukommen.
Für einen gerade erst geborenen Concours ist es schwer, sich einen besseren Botschafter zu wünschen.
Aramco, mehr als nur ein Sponsor
Auch die Beziehung zwischen dem Schlumpf Museum und Aramco verdient erzählt zu werden.
Am 6. Juni 2025 fuhr der Bugatti Royale Coupé Napoléon mit einem nachhaltigen Kraftstoff, der vom Unternehmen geliefert wurde. Laut den im Rahmen des Projekts kommunizierten Informationen ermöglicht dieser Kraftstoff eine sehr deutliche Reduzierung der Emissionen und der Klimabelastung.
Seitdem hat sich die Zusammenarbeit stark entwickelt.
Die während des Concours präsentierte Adler- und Falkenshow wurde von Aramco gesponsert. Das Unternehmen liefert auch nachhaltigen Kraftstoff für die Bedürfnisse des Museums und hat zur Einladung zu den Octane Awards im November in London beigetragen.
Weitere Projekte, die als besonders ehrgeizig beschrieben werden, sollen ebenfalls in Vorbereitung sein.
In einem Kontext, in dem Saudi-Arabien massiv in Tourismus, Kultur und Museen investiert, versucht Aramco offensichtlich, weit mehr als nur ein Energieversorger zu sein. Das Unternehmen positioniert sich als einflussreicher Akteur und Botschafter des Königreichs.
Wir sind hier also weit über ein einfaches Logo auf einem Plakat hinaus.
Eine erfolgreiche erste Ausgabe, die es nun zu bestätigen gilt
Das Schlumpf Museum ist auf Dauer angelegt. Sein Concours d’Elegance muss denselben Weg gehen.
Denn die wirtschaftliche Realität solcher Veranstaltungen ist unerbittlich: Die Startgelder der Teilnehmer und die Ticketeinnahmen decken nur einen kleinen Teil der Ausgaben. Um zu wachsen, braucht ein Concours solide, treue und ehrgeizige Partner.
Diese erste Ausgabe hat jedoch gezeigt, dass das Potenzial vorhanden ist.
Die Veranstaltung unter solch schwierigen Wetterbedingungen aufrechtzuerhalten, war bereits ein kleiner Erfolg. Dies mit einem solchen Niveau an Automobilen, einer internationalen Jury und einer glaubwürdigen Organisation zu tun, ist ein weiterer.
Der Concours hatte auch die gute Idee, sich nicht in eine reine Ausstellung von Vorkriegsfahrzeugen zu verwandeln.
Diese Automobile haben natürlich ihren Platz. Aber um eine neue Generation von Enthusiasten sowie Sammler, die noch nicht im Ruhestand sind, zu begeistern, muss man auch Rennwagen, Supercars, Prototypen und zeitgenössische Kreationen zeigen.
In diesem Punkt hat der Schlumpf Concours Kühnheit bewiesen, in einem Geist, der manchmal an den von Salon Privé erinnert.
Ziel: 30.000 bis 40.000 Zuschauer
Der Versuch ist gelungen. Nun gilt es, ihn zu bestätigen.
Das Elsass ist ein Land der Industrie, der Innovation und der automobilen Leidenschaft. Der Concours könnte morgen natürlich Reifenhersteller, Schmiermittelspezialisten oder große Zulieferer anziehen.
Für diese Unternehmen stellt eine solche Partnerschaft einen Bruchteil des Budgets dar, das in den Motorsport investiert wird, mit einer besser vorhersehbaren Sichtbarkeit und ohne das Risiko des sportlichen Ergebnisses.
Die größte Herausforderung wird nun sein, mehr Publikum anzuziehen.
Eine Veranstaltung dieser Qualität könnte zu Recht zwischen 30.000 und 40.000 Zuschauer anstreben. Sie hat auch alle Zutaten, um eine wichtige Schaufenster für Luxusmarken zu werden: Uhren, Gastronomie, Mode, Möbel, Verlagswesen oder Lebensart.
Es wird Arbeit, Zeit, Ausdauer und die Fähigkeit erfordern, einige entmutigende Absagen zu verkraften.
Aber die Grundlagen sind da.
Und wenn diese erste Ausgabe eines gezeigt hat, dann ist es, dass der Concours d’Elegance des Schlumpf Museums nun alle Karten in der Hand hält, um zu einem der großen europäischen Automobil-Treffpunkte zu werden.
Dank an Bruno Fuchs, Guillaume Gasser, Christophe Gutknecht sowie an alle Teams des Museums, ohne die, nach der gängigen Formel, nichts davon möglich gewesen wäre.
