Beim Großen Preis von Japan hat Ferrari entschieden, den vielversprechenden Macarena-Flügel im Schrank zu lassen. Die italienische Scuderia hat ihre Boliden nicht mit dieser innovativen Lösung ausgestattet. Stattdessen konzentriert sich die SF-26 auf strategische Anpassungen für die kommenden Rennen.
Keine Revolution für die SF-26
Die SF-26 hat für dieses dritte Rennen der Saison keine großen Weiterentwicklungen erfahren. Die Absage der Rennen in Bahrain und Saudi-Arabien aufgrund der geopolitischen Situation hat den ursprünglich von Loïc Serra, dem technischen Direktor für das Chassis, festgelegten Entwicklungszeitplan durcheinandergebracht. Diese Änderungen zwangen Ferrari, seine Prioritäten und technischen Ziele neu zu bewerten.
Die Herausforderung in Suzuka
Die Strecke von Suzuka, mit ihrer einzigartigen Konfiguration und technischen Kurven, lässt der Scuderia keine Chance im Kampf um den Sieg. Selbst Charles Leclerc äußerte Zweifel an einer wettbewerbsfähigen Leistung gegenüber Mercedes an diesem Wochenende. Dennoch hofft er, bei der Rückkehr der Rennen in Miami Anfang Mai näher an die Fahrzeuge von Kimi Antonelli und George Russell heranzukommen. Diese Hoffnung beruht auf einer Gewichtsreduktion des Autos, ein entscheidender Faktor, um die regulatorische Grenze zu erreichen.
Ein Flügel in der Entwicklung
Der Macarena-Flügel, der für die Selbstdrehung konzipiert wurde, wird weiterhin auf dem statischen Prüfstand in Maranello weiterentwickelt. Diese Lösung befindet sich noch in einem frühen Entwicklungsstadium und muss mehrere Zuverlässigkeitstests bestehen, bevor sie für den Wettbewerb als geeignet erachtet wird. In seiner ursprünglichen Version zeigte dieser Flügel ein potenzielles Plus an Höchstgeschwindigkeit, wenn er geöffnet ist. Allerdings wurden Instabilitäten beim Schließen festgestellt, was die Koordination mit dem Frontflügel problematisch machte und Ungleichgewichte beim Bremsen verursachte.
Notwendige Anpassungen
Es wäre falsch, von einem einfachen Verzicht zu sprechen; es handelt sich vielmehr um eine Phase der Anpassung und Optimierung. Neben dem Macarena-Flügel hat Ferrari auch eine neue Flügelspitze für den Halo eingeführt, die ein innovatives Material verwendet. Ihr Einsatz auf der Strecke bleibt jedoch ungewiss, da sie für eine spätere Entwicklung vorgesehen ist.
Fokus auf die Antriebseinheit
Vor diesem entscheidenden Wochenende konzentrierte sich die Aufmerksamkeit der Ingenieure auf das Management der Antriebseinheit. Das Hauptziel: die Ladefähigkeit der Batterie zu verbessern, die im Vergleich zu den bei Mercedes beobachteten Leistungen weiterhin unterlegen ist. Obwohl es in diesem Bereich keine wesentlichen Innovationen gab, versucht Ferrari, die thermischen Leistungen zu nutzen, um die Effizienz während der Rennen zu maximieren.
Zusammenfassung
- Ferrari lässt seinen Macarena-Flügel in der Garage für Suzuka.
- Die SF-26 hat vor dem Grand Prix keine nennenswerten Weiterentwicklungen erhalten.
- Charles Leclerc bleibt optimistisch für Miami mit einer Gewichtsreduktion.
- Der Flügel in der Entwicklung benötigt noch technische Anpassungen.
- Die Ingenieure konzentrieren sich auf die Verbesserung der Antriebseinheit.
